Rolo vibratório de tambor duplo em tandem de 13 toneladas. Motor Cummins QSF3.8, 104 kW à velocidade nominal de 2 200 rpm, em conformidade com a norma de emissões EU Stage III. Largura dos tambores: 2 130 mm (450 mm mais largo do que o modelo homólogo XD105T de 10 t), carga linear estática de 299 / 299 N/cm em ambos os tambores para uma carga equilibrada à frente e atrás, frequências de vibração de dupla frequência a 50 e 60 Hz, forças de excitação de 178 kN / 96 kN — um pico 68 kN superior ao do XD105T. Capacidade teórica de subida: 35%. Compactação de pavimentos asfálticos, camada de base e sub-base em estradas, parques de estacionamento, aeroportos e grandes projetos de engenharia.
O XCMG XD135T (Fase III) é um rolo vibratório de tambor duplo em tandem de 13 toneladas, equipado com um motor Cummins QSF3.8 de 104 kW a 2 200 rpm e em conformidade com a norma de emissões da UE Fase III — concebido para a compactação de pavimentos asfálticos e camadas de base em projetos de mercado de gama alta.
Peso operacional de 13 000 kg, largura do tambor de 2 130 mm (mais larga do que os 1 680 mm do XD105T de 10 t), carga linear estática de 299 / 299 N/cm em ambos os tambores (carga equilibrada à frente e atrás), frequências de vibração de dupla frequência a 50 Hz e 60 Hz, forças de excitação de 178 kN / 96 kN — significativamente superiores às do XD105T (110 / 101 kN). Capacidade teórica de subida: 35%.
Concebido para a compactação de pavimentos asfálticos em diferentes materiais e espessuras em grandes projetos de engenharia: estradas, parques de estacionamento, aeroportos. Abrange igualmente trabalhos na camada de base e na sub-base — a largura do tambor de 2 130 mm é compatível com o rolo de tambor único XS125, garantindo consistência na cobertura por passagem em equipas de pavimentação com equipamento misto. Especificado como equipamento de compactação da camada superior de asfalto para empreiteiros de gestão e manutenção de autoestradas. Maior e mais pesado do que a classe XD105T — opte pelo XD135T quando a composição do projeto exigir um tambor mais largo e uma força de excitação mais elevada em asfalto mais pesado ou em camadas de base mais espessas.