Rodillo vibratorio autopropulsado de un solo tambor, totalmente hidráulico, con sistema de accionamiento de doble bomba, de 7,000 kg. Ancho de trabajo de 1,700 mm con vibración ajustable de 30 a 40 Hz para adaptarse al espesor del recubrimiento y al material. Velocidad de trabajo de 0 a 12 km/h con una capacidad de superación de pendientes del 60 por ciento — apto para taludes más pronunciados en terraplenes, presas y vías de acceso que los rodillos tándem típicos. Equipado con un motor diésel Kubota de 52,6 kW a 2.400 r/min, certificado tanto según la norma UE Stage V como según la norma estadounidense EPA Tier 4f. La designación PDG indica la variante de tambor con pies de goma en el mismo chasis.
El XCMG XS75G (también denominado XS75PDG) es un rodillo vibratorio autopropulsado, totalmente hidráulico, con sistema de transmisión de doble bomba y un solo tambor. Su peso operativo es de 7,000 kg y su ancho de trabajo es de 1,700 mm. Sus dimensiones son 4,590 × 1,925 × 2,900 mm. El rango de velocidad de trabajo es de 0 a 12 km/h, con una capacidad teórica de superación de pendientes del 60 por ciento, lo que permite su uso en taludes de terraplenes, presas y vías de acceso más empinados que los que admiten los rodillos tándem típicos.
La frecuencia de vibración oscila entre 30 y 40 Hz, y se puede ajustar en todo el rango para adaptarse al espesor de la capa y al material: las capas de base, las capas de subbase y el relleno de roca responden a diferentes ajustes de frecuencia, y un único rango ajustable permite al operador adaptarse al material en lugar de tener que cambiar de máquina.
La potencia proviene de un motor diésel Kubota con una potencia nominal de 52,6 kW a 2.400 r/min. La unidad cuenta con certificación tanto para las normas de emisiones EU Stage V como para las normas Tier 4f de la EPA de EE. UU., lo que la hace apta para trabajos en jurisdicciones de la Unión Europea y proyectos federales de EE. UU. sin necesidad de adquirir una variante específica.
Especificado por XCMG para la compactación de capas de base, capas de subbase y relleno de roca en la construcción de carreteras, vías férreas, aeropuertos, puertos y presas. La designación PDG indica la configuración de la variante con tambor de pies de goma dentro de la misma familia de chasis.
