Rodillo neumático híbrido de autonomía extendida de 30 toneladas. La batería de 30,37 kWh soporta los picos del ciclo de trabajo; el extensor de autonomía de 128 kW mantiene la batería cargada durante turnos prolongados —sin necesidad de enchufarse en sitios de proyectos rurales. Ancho de trabajo de 2,360 mm, capacidad de ascenso de 30%. El modelo más alto de la gama de rodillos neumáticos —más pesado que su hermano de 16 toneladas, el XP165U—, diseñado para la construcción de autopistas de alta calidad donde la densidad de amasamiento en pasadas intermedias es el cuello de botella. Ideal para contratos en zonas de bajas emisiones, operadores de aeropuertos y puertos con límites de ruido en el lugar de trabajo, y grandes obras de autopistas que buscan reducir el consumo de combustible en el sitio.
El XCMG XP305HEV es un rodillo neumático híbrido con autonomía extendida de 30 toneladas —con un ancho de trabajo de 2,360 mm, una batería de 30,37 kWh con un extensor de autonomía de 128 kW — diseñado para la compactación por amasamiento de pasada intermedia en proyectos de alta calidad de autopistas, aeropuertos, puertos y presas, donde los operadores buscan ciclos de trabajo híbridos sin sacrificar el tonelaje de producción.
Con un peso operativo de 30,000 kg, la XP305HEV se sitúa a la cabeza de la gama de rodillos neumáticos —es más pesada que su modelo hermano, la XP165U de 16 toneladas, y está diseñada para la construcción de autopistas de alta calidad, donde la densidad de las pasadas intermedias es el cuello de botella—. Sistema de propulsión híbrido: la batería de 30,37 kWh maneja los picos del ciclo de trabajo, mientras que el extensor de autonomía de 128 kW mantiene el paquete cargado durante turnos prolongados —sin depender de una toma de corriente en obras rurales. El operador obtiene un comportamiento de sellado de pavimento silencioso, propio de un vehículo eléctrico, con una duración de cambio de marcha comparable a la de un motor diésel. Ancho de trabajo de 2,360 mm y capacidad de superación de pendientes de 30%. Ideal para contratistas de pavimentación de asfalto que compiten por contratos de adquisición en zonas de bajas emisiones, operadores de aeropuertos y puertos con límites de ruido en el sitio, y grandes proyectos de autopistas que buscan reducir el consumo de combustible en el sitio.
