XCMG XTF1403R Vehículo sincrónico para el sellado de asfalto con gravilla

Rocía el ligante asfáltico y distribuye las gravillas de manera sincronizada en una sola pasada; las gravillas se incrustan en el ligante fresco antes de que se endurezca parcialmente. Produce una capa de sellado más densa que las secuencias en las que primero se rocía y luego se esparce por separado con un camión de ligante y un esparcidor de gravillas, y elimina la necesidad de coordinar los tiempos entre los dos camiones.

Tanque de asfalto de 8 m³ y silo de grava de 14 m³, en comparación con el modelo XTF1003, que cuenta con 6 m³ de asfalto y 10 m³ de grava: un 33 por ciento más de volumen de asfalto y un 40 por ciento más de volumen de grava por ciclo de reabastecimiento. Menos viajes de ida y vuelta a la planta de ligante y al depósito de agregados por turno en tramos largos de sellado continuo.

Pulveriza cuatro tipos de ligantes desde la misma camioneta: asfalto de caucho, asfalto matricial, asfalto modificado y asfalto emulsionado. Se adapta a diferentes especificaciones de recubrimiento sellador en carteras de proyectos mixtas sin necesidad de cambiar de equipo: asfalto de caucho para el tratamiento de capas intermedias en vías de alto tráfico, y asfalto emulsionado para obras en caminos rurales de menor tráfico.

Montado sobre un chasis Sinotruck 8×4 (4 ejes, 2 motrices) impulsado por el motor Weichai WP10.380E22, de 280 kW a 2200 r/min, que cumple con la norma de emisiones China Stage II. La clase de chasis 8×4 soporta el mayor peso en vacío de 22 000 kg, debido a los depósitos más grandes de asfalto y grava. Cuenta con un 12 por ciento más de potencia de motor que su modelo hermano, el XTF1003, que tiene 250 kW.

Ámbito de aplicación: trabajos de capa de sellado inferior y superior, construcción de la capa de rodadura en pavimentos nuevos y existentes, método de esparcimiento de capas de pavimento asfáltico, además de esparcimiento por separado de asfalto y grava cuando el proyecto lo requiera. Se utiliza para el tratamiento entre capas y el mantenimiento de ciclo medio en autopistas de alta calidad, así como para trabajos completos de pavimentación en caminos rurales con bajo volumen de tráfico.